据宁波市铁路部门了解，沪甬跨海高铁目前已进入方案研究阶段，力争在“十三五”期间开工建设。建成后，宁波和上海两地间将形成“1小时交通圈”。

       沪甬跨海高铁力争“十三五”期间开建

        据了解，目前的最新进展是：在近期召开的“十三五”期间宁波市对外铁路大通道咨询会议上，专家组一致建议采用各方面条件较为成熟的嘉兴接轨跨杭州湾客专铁路方案为宜：区域内货运水水中转条件良好，且萧甬线、沪昆线等既有铁路通道运力能够满足货运量预测需求，因此近期跨杭州湾铁路货运需求不大。区域内客运具有对时间要求高、对费用不敏感的特性，而与本项目连接的沪杭、沪宁铁路均为高铁且已实现盈利，因此专家建议，除跨海大桥受技术条件限制外，线路宜按350公里时速的高铁客运专线设计。也就是说，沪甬跨海高铁初步设想是建一条接嘉兴的跨海高速铁路。

        铁路建设方面的业内人士表示，选择嘉兴接轨意味着，从嘉兴上岸后到上海虹桥这段，还走目前的沪杭高铁线路，由于该线路运能紧张，往上海方向的客车对数安排可能受到限制，但仍有可能由正在酝酿的沪乍杭高铁来提供充足运能。除此以外，接轨嘉兴的方案有利因素还是很多的：

        首先该方案与国家中长期铁路网规划一致，较易获得各方支持，在路网通道方面：与沪宁、沪杭高铁、城际铁路均预留了接轨条件，且通苏嘉铁路已进入前期推进阶段，条件最为成熟。

        其次，从区位上看，嘉兴接轨等于兼顾了苏锡常地区，按现状可利用沪杭高铁，未来也可利用规划中的沪乍杭、湖苏沪铁路等高等级铁路连接上海核心枢纽。同时，宁波和苏锡常地区的时空距离也能极大地缩短，比如宁波到苏州未来全程也会在1小时左右，加上宁波与台温地区的铁路连接，这就强化了宁波在区域城市间的联系，巩固了宁波铁路枢纽地位。

        还有就是，从投资角度上说，嘉兴方案较金山方案节省投资约100亿元，海上桥梁长度仅为金山方案30%，施工运营风险相对较小。而金山方案虽然总里程减少52.5公里（指宁波站到上海虹桥站），但受到金山到上海市区铁路速度等级低，而且金山方案由于需要利用金山铁路（时速120公里至160公里的市郊铁路），建设标准和速度等级受到影响，完全受制于上海方面，项目准备过程将更加曲折反复。此外，由于跨海大桥较长无法提高时速等因素的影响，到上海虹桥枢纽的实际运行时间与嘉兴方案基本相同。

        那么，沪甬跨海高铁将会在什么时候开工建设呢？相关负责人称，近期，相关方面将开展对接，铁路内部也提出了规划沪乍杭高铁直接到宁波的方案。下一步，宁波方面将继续与铁路总公司、上海铁路局联系对接，尽快确定接轨方案和线位选择，争取“十三五”期间开工建设。