从企业层面来看，1-5月份累计销量排名TOP10的企业依次是：上汽大众、一汽大众、上汽通用、北京现代、长安福特、东风日产、吉利汽车、一汽丰田、神龙汽车和长安汽车；销量依次为：69.8万辆、66.9万辆、49.9万辆、27.9万辆、25.0万辆、24.0万辆、21.1万辆、20.8万辆、17.6万辆和15.1万辆。

　　从车型层面来看，5月份销量排名TOP10的车型依次是：朗逸、捷达、英朗GT、卡罗拉、轩逸、速腾、福睿斯、朗动、Polo和桑塔纳；销量依次为：3.6万辆、 3.1万辆、3.0万辆、2.9万辆、2.9万辆、2.8万辆、2.1万辆、1.8万辆、1.7万辆和1.7万辆。1-5月份累计销量排名TOP10的车型依次是：朗逸、速腾、捷达、英朗GT、卡罗拉、桑塔纳、轩逸、福睿斯、朗动和帝豪；销量依次为：21.1万辆、14.3万辆、14.1万辆、13.7万辆、12.6万辆、12.5万辆、11.4万辆、10.6万辆、9.2万辆和9.0万辆。

　　从细分市场层面来看，微小型轿车在SUV替代和消费升级的双重作用下，出现了同比大幅下滑，相较于去年1-5月份83万辆的销量，今年销量仅为62万辆，同比净减少21万辆之多，销量占比也从去年同期的17%，下降到今年1-5月份的15%，同比减少3个百分点；紧凑型轿车市场表现则相对稳定，相较于去年年1-5月份306万辆的销量，今年的销量保持在了304万辆，只同比减少仅2万辆占比，销量占比从去年同期的61%，提升到今年1-5月份的66%，同比反而增加5个百分点。

　　应该来讲，微小型轿车产品空间小、舒适性差、动力不足等劣势明显，销量占比减小是产品本身已不能满足日益提升的消费需求；而紧凑型轿车空间充裕、舒适性好、动力充沛，加之当前的价格促销使其价格非常优惠，同时还有购置税减半的优惠政策，使得紧凑型轿车相较于微小型轿车在舒适性、性能和经济性等方面更显平衡，因此5月份这一细分市场实现的同比增长，无疑也在情理之中。

　　中国品牌和合资品牌在轿车市场的此消彼长，突显的就是综合实力的差距。

　　从销量占比来看，今年1-5月份，轿车市场合资品牌的销量占比达到79%，而中国品牌的销量占比仅为21%；而从成长性来看，1-5月份，中国品牌在轿车 市场销量出现了同比17%的下滑，而合资品牌则同比下滑3%。更为值得一提的是，1-5月份，合资品牌月均销量超过10000辆的轿车车型有30款，同期中国品牌只有3款，分别是帝豪、逸动和远景。其中，1-5月份轿车市场销量TOP10车型中，仅有帝豪位列第10位，而5月份轿车市场销量TOP10车型中，更是已没有一款是中国品牌的车型！即使在1-5月份轿车销量TOP10企业中，中国品牌也只有吉利和长安位列其中。