在6月21日召开的中国互联网大会开幕论坛上，易车公司董事长兼CEO、蔚来汽车创始人、董事长李斌强调，汽车不仅只是出行工具，更将成为一种生活方式，个性化的思想体验将会是将来定义汽车品牌方向的一个基础和汽车品牌未来发展的方向。
对于“将来大家再也不用买车甚至开车”的滴滴式共享出行的美好构想，李斌认为，并不能简单地把出行等同于汽车，目前真正共享出行的模式只有拼车和顺风车，专车无疑会带来更多交通拥堵。
“以Uber大本营美国旧金山湾区为例，在Uber兴起后，湾区的新车销量并没出现下降，反而增长了40%。同时，整个美国汽车销量依然增长，这说明汽车用户的购车需求并不会因为移动出行软件的兴起而下降。”李斌说。
他指出，汽车不仅仅是交通工具，汽车行业最大的问题在于大部分汽车行业只是汽车当成一个交通工具，“如果只把手机当成一个通话工具，永远不会有智能手机的出现，手机行业的改变就是从重新定义手机的用户体验开始的。”他认为，考察汽车行业未来发展变革应从用户需求和体验的角度出发。
在此基础上，李斌从四个角度展望了未来汽车用户体验的变化趋势：无人驾驶、电动汽车重新定义能量获取体验、服务体验以及汽车品牌为用户提供的附加值。
李斌预计，无人驾驶的普及速度会比想象来得更快，至2020年，美国无人驾驶汽车就将量产，2022年中国的无人驾驶汽车将会量产，2025年全球无人驾驶汽车销量有望突破2000万辆。
三年来，在汽车互联网领域，易车正在从媒体资讯平台向交易服务和汽车金融平台转变。在汽车后市场领域，易车也将参与到汽车保养与二手车置换的服务当中。
6月6日，易车获得了来自百度、京东、腾讯三方共3亿美元的战略投资。谈及与百度的首度合作，李斌认为，易车互联网的布局和深度与百度战略布局相关。另外3亿美元的资金将更多用于互联网交易、服务、汽车金融、用户体验的提升，以及更深入的投资和线上线下的布局。
不过，在接受媒体采访时，蔚来汽车受到了广泛的关注。首先，对于电动车的推广前景，李斌乐观估计，2016年我国电动汽车销量会达到50万辆，2020年预计达180万辆，2030年电动车销量可1000万辆，占到整个汽车销量的40%左右。
此外他认为，影响电动汽车能量获取体验的三个因素还有很大提升空间，一是续航里程，二是电池价格，三是加电体验。
“续航里程主要取决于电池的能量密度，在现有成熟的技术路线下，电池的能量密度还有一倍的提升空间，这意味着几年以后，电动汽车的续航里程大概能够提高一倍，500公里就是标配。电池成本也有40%、50%的下降空间。总之，电动汽车能够提供的能量获取体验比传统的燃油车要好。”李斌说。
不过，由于我国严格的电动车生产资质的限制，蔚来汽车选择与江淮合作，但由于二者的定位有很大的区别，如何让消费者接受由江淮制造的蔚来汽车，李斌并不认为这是个难题。
“从设计和材料方面，我们对蔚来汽车的定位是高端电动汽车，与江淮的合作方式并非是我们提供设计方案，江淮就能在现有的生产线上生产出来，这个生产线还是需要达到我们的生产标准。而且我们会在全球范围内找到最好的工程师，帮助江淮提升生产能力。”李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
中国现有的合资公司本质上属于代工合作，从国外拿来设计，在中国合资企业工厂进行生产。其中，很多生产线既生产高端车型，也生产中端车型甚至低端车。
“生产环节重要的是组装能力，蔚来汽车会在这方面设定非常高的质量标准，从而保证为用户提供高质量的产品和服务。”至于销售渠道方面，李斌很坚定，蔚来汽车采用的一定是直营模式。
蔚来汽车已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海、北京、南京、香港设有设计、研发与商务机构。值得注意的是，今年4月底，南京成为蔚来汽车的高性能电机及电控系统生产基地，总投资额30亿元人民币。
|
搜索:通过此功能可以快速搜索本站内容.
电话:010-84675230 传真:010-84673367 
邮箱：service@zkreport.org